最近有朋友問我：「喂，你有沒有看環意大利的第 20 站？於雪山上的終點前 2 公里，BMC 車隊的 Evans 出現機械故障，轉不了他想要的波段，眼白白看著其他競爭者愈走愈遠，真慘！他是用電子變速的呀！都說過電子靠不住，還是機械的好。」
我不禁心中暗付：「其實機械變速也有故障的時候呢！」。的確 Evans 使用的 Shimano Dure Ace 9070 系統，在那個情況出現問題也無可厚非。當時天氣極之不佳，雨雪一直下，氣溫只有零下 3 度，而且飛輪已積了一些雪，在這個極端的天氣下，變速系統出事也只能望天打掛了。
的確在這情況下，機械變速應該會比電子變速來得好點，因機械變速是靠「威也」拉動變速器轉波，當然比電子變速以電線傳遞訊號來得可靠。而電子變速需要到電池支持變速動作，因電池固障時 (沒電的情況比較少，因為顆充滿電的電池可行大概 1500 公里或以上)，就會出現變速不能的情況。
公道一點來說，Di2 其實也不是如此瘦弱。筆者有個經驗：某日在翔東路「操車」時，突然下起狂風暴雨來，人車盡濕，就連眼前的路面也幾乎看不到。不過此時 Di2 仍然正常運作，轉波速度及效率沒有變慢或出現問題，電池部份防水效果也很好，接點部份沒有受到水沾濕。因此 Di2 是否如此弱不禁風，其實並非如此。
機械變速又如何？實際上的確比電子變速可靠，起碼不會出現電子變速沒電時不能轉波的情況（其實 Campagnolo 的 EPS 系統可在沒電時，手動移動後變速器轉換波段，不過也不代表機械變速不會出現問題。最深刻印象莫過於 2010 年環法第 15 站，當時 SAXO Bank 的 Andy Schleck 在爬最後 1 個坡道時，因為機械固障而被第 2 的 Contador 過頭，最後失去了總成績第 1 名。所以機械變速比電子變速好？未必是個必定的答案！
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