電動車是大勢所趨，不過在未能完全為充電進行配套、解決持航力問題及普及化時，油電混合式的車輛可能會是現階段更好的方案。最近 Ford 就在台舉行 Mondeo Hybrid 油電混合車的發佈會，以下來看看我們姊妹站癮科技的介紹：
日前福特在台灣發表新一代中大型房車 Mondeo 時，也預告將會陸續在台引進油電混合車以及插電式混合車，福特今日也搶在七月份於台灣正式引進油電混合結構的 Mondeo 前夕，針對 Mondeo 所搭載的福特第三代混合動力系統做簡單的介紹，福特也定位 Mondeo Hybrid 為旗下頂級房車，由福特的西班牙瓦倫西亞工廠生產，台灣也是亞洲首個推出 Mondeo Hybrid 的國家。
在正式談福特的混合動力技術前，先從福特的節能車款戰略談起，福特的節能戰略可分為四種類型，在基於傳統的技術的內燃機車款是以基於 EcoBoost 技術的小排氣量高效率引擎為基礎；此次 Modeo Hybrid 則是隸屬第二層級的節能技術，使用小型電池搭配引擎系統，除了引擎動力外，也藉由燃油與動能回收系統提升電池系統續航力。
更高層次的則是屬於 PHEV ，基本上設計理念仍是基於混合動力系統，不過採用更大型化的電池，以及可透過充電站為其補充電池能量，盡可能使電池的使用最大化；最後一個階段則是純電池車種，完全捨棄內燃機，以超大型電池與充電站達到 0 空汙排放與高續航力的目標。
福特的永續性動力與替代性開發也做了三階段的布局，目前的階段是透過既有技術的提升，以輕量化、高效率 EcoBoost 引擎、柴油引擎或是混動系統還有空氣力學等達到節能；中程目標則是以先進的材料還有八速以上的變速箱使引擎系統轉速管理更佳，同時也打算提供燃料電池車款；遠程則是持續提升混合動力技術外還有著手替代能源方案。
雖然談到混合動力與新能源車輛，也許在台灣相當普及的 Toyota Prius 或是 Tesla Model S 更為台灣消費者所知，但有百年歷史的福特早於上個世紀九零年代就積極投入節能車開發，並採取多路並行的策略，包括混合動力、純電、氫氣與新能源等也都採用過；而福特也早於 1998 年就推出純電能動力技術的客定量產車 Eletric Ranger 。
福特首度推出的混合動力車則可追溯到 2004 年，當時於休旅車款 Escape 及集團品牌 Mecury 下的 Mariner 導入第一世代的混合動力技術； 2009 年開始推出第二代混合動力系統，並用於 Modeo 北美版本 Fusion 與其延伸車款 Mercury Milian 以及 Lincoln MKZ 等房車；而此次即將在台推出的 Mondeo Hybrid 則是基於 2013 年所推出的第三代混動技術。
相較於市場上採用混合動力的競爭對手，此次福特的第三代混合動力系統是由其親自操刀設計規劃，相較競爭對手的鎳氫電池， Mondeo Hybrid 採用更輕、能量密度更好的鋰聚合物電池，同時搭配為混合動力規劃的 2.0L Atkinson 循環引擎以及基於行星齒輪組、整合發電系統的 E-CVT 無段變速系統，搭配高效率的永磁馬達系統，總合輸出為 190 匹馬力，在純電下具備 135 公里的時速。
至於為何為不使用 ECO Boost 而是使用 Atkinson 循環引擎，因為此低功率密度引擎在高轉速效率較高不過在低轉速功率轉換不佳，剛好搭配於低轉速爆發力較好的電動馬達系統，可提供一套高效率的混合結構；同時此套引擎還具備熱能回收系統，能將廢熱回收利用，作為暖車時加速水箱溫度使引擎更快達到工作狀態的設計，也能作為暖氣使用。
Mondeo Hybrid 的另一個重點就是傳動機構， Mondeo Hybrid 並非直接把馬達配於後輪上，而是透過行星齒輪組搭配發電機的 E-CVT 無段變速系統，搭配後端的減速齒輪組，將引擎與馬達組的動力銜接與動力整併做良好的銜接；而 Mondeo Hybrid 的混合系統運轉邏輯也是一套電為主、油為輔的系統。
Mondeo Hybrid 的運作模式分為四種型態，在鋰電池能量充沛時，開始進行加速或是巡航時，會以純電能為主；日常行駛下則會自動分配引擎與馬達輸出，當動力需求未達需要引擎介入時則是將引擎動力用於發電並儲存於鋰電池；至於重踩油門全速前進的加速模式時，則是會將引擎與馬達都用於動力系統達到最大動力；最後就是滑行與煞車時則導入動能回充系統提供電池續航。
福特也為了強調 Mondeo Hybrid 的科技感，也搭載了福特 SmartGauge with EcoGuide 智慧輔助儀表板，除了可監控能源使用情況，還可提供行駛行為建議，透過資訊提供輔導駕駛調整行車習慣，可望改善約 5% 油耗，同時有助於達到最高 97% 的動能回收效率；當駕駛達到節能行駛，也會在右方螢幕顯示綠能葉，且表現越好，葉子也會更盛開。
除了內部設計外， Mondeo 源自於 EVOS Concept 的運動房車外觀設計也是相當符合節能趨勢的，透過將近 200 小時的流體力學電腦分析與 450 小時的風洞測試， Mondeo 從車頭、 引擎蓋、擋風玻璃、快艇式車尾到平整化底盤，皆是以有效的降低風阻、散熱風道最佳化並提供行駛穩定所需的下壓力構成，同時車體結構也通過歐盟 NCAP 五星安全認證。
到底高效率渦輪引擎車款好、混合動力車款好、插電混合車款好還是純電動好目前沒有定論，不過電動系統化越高，成本也越高，以目前市場上的情況，在取得節能與成本方面的平衡點，混合動力與插電式混合車款仍是較為一般人能接受的，不過從包括三菱的 Outlander Hybrid 以及 Mondeo Hybrid 系統結構來看，混合動力系統也漸漸朝向電為主、引擎為輔的概念設計。
原文來源：
http://www.cool3c.com/article/91545
