網上流傳影片顯示，一輛小米 SU7 Ultra 在中國街頭深夜飛馳，速度更飆升至 303Km/h，畫面震撼不少網民。這款擁有 1,548 匹馬力、零百加速僅 1.98 秒的電動超跑，售價卻相對親民吸引不少消費者。然而，當這款原本為賽道設計的電動車流入市場後，隨即成為街頭飛車「神器」，引發社會對道路安全的廣泛憂慮。
大疆 DJI 曾在無人機引入「電子圍欄」技術，透過 GPS 限制無人機飛行範圍。而小米 SU7 Ultra 則嘗試將這套概念應用於「新手模式」機制，試圖以科技手段控制駕駛者行為。
官方設定小米 SU7 Ultra 車主提車後首 300 公里內會被強制開啟「新手模式」，最高時速 140Km/h，並限制「彈射起步」及「賽道模式」，駕駛者需通過測驗才能解鎖「狂暴模式」。這個設計雖可讓車主先適應車輛性能，逐步提升駕駛技術，然而，措施只對新手有約束力，並未能真正遏止瘋狂駕駛的問題。
雖然小米 SU7 Ultra 設有駕駛限制，但缺乏了更重要「地理圍欄」。網民發現駕駛者通過測試後，仍能隨便在市區道路開啟賽道模式，將公路變成「私人賽道」。對此，吉利副總裁楊學良也開腔回應：「開快車沒問題，但請在合法場地！」
雷軍曾在直播承諾 「非賽道限速」，但目前尚未落實，讓新能源車的高性能自由度成為公共安全隱憂。然而，中國允許 300Km/h 速度行駛的合法賽道極少，而隨著 SU7 Ultra 新車交付量突破 10,000 輛，未來將會快速增加。當一款售價只是 $50 餘萬的量產電動車能夠輕易達到超跑等級速度，如何防止它成為公路上的「移動炸彈」，已成為監管機構與車廠都需要面對的問題。
有網民建議小米應該學習 DJI 的雙重監管策略，透過科技限制高速行駛，例如加入： 1.地理圍欄：利用 GPS 限制賽道模式只能在特定賽車場啟用，在市區則強制啟動「普通駕駛模式」。2. 智能駕駛評分系統：根據駕駛者的行車紀錄，決定動力輸出。例如駕駛行為不佳的車主，將無法解鎖「狂暴模式」。這類 「智能監管」 可能成為未來高性能新能源汽車的安全標準。
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來源: 懂車帝
