的士業界不滿政府長年未就白牌車問題推出具體立法行動，有「的士大王」之稱的的士車行車主協會永遠榮譽會長兼主席鄭克和日前警告，若當局繼續無視業界訴求，將會考慮採取法律訴訟甚至不排除會罷駛，捍衛合法車主生計。他強調，滴滴與高德兩大平台原聲稱來港營運網約的士，但實際操作卻是大量招攬白牌私家車，令業界感到極度憤怒。
鄭克和接受電台節目訪問時表示，業界面對白牌車、網約車平台夾擊，「已失去對政府的信心」，要求當局有效打擊非法網約車，「捍衛我們的生存權利」。被問及是否會發起罷駛行動，他表示「政府回應吓先，未必唔會排除」
他指白牌車經營問題困擾行內達 11 年，當局多年來只聲稱「研究中」，拖延至今仍無實質法例出台：「業界忍咗佢11年」。他批評 Uber 尚未受到有效監管，高德與滴滴又陸續進駐市場，聲稱經營網約的士，最終卻大肆廣告招攬私家車駕駛者加入，實際營運方式與非法白牌車無異，直指政府放任平台在漏洞中擴張。
他指出，業界本已全力配合政策方向，積極成立車隊，配合提升服務質素，但白牌車仍可以極低成本運作。的士一方需承受高昂經營負擔，包括每年 6 萬至 7 萬港元保險費用，而白牌車只需數千元即可開工。
市區的士牌價已由 2023 年約 329 萬港元下跌至 2024 年 4 月底的 240 萬港元，創下歷史新低。根據業界統計資料，新界的士牌亦由高峰期的 591 萬港元急瀉至僅 185 萬港元，跌幅超過七成。鄭克和憂慮，部分車主供完按揭原打算收租養老，如今面對資產大跌，甚至或要交還銀行。
他批評政府經常以「年底提出立法建議」搪塞，但年底又正值立法會選舉，形容是「又推幾年」。不少前線司機反映，機場與高鐵站周圍遍布 Uber 白牌車，令合法從業者無力招架。鄭克和強調：「一年拖一年，叫業界點處理？」
的士車行車主協會早前已致函特首李家超及運輸及物流局、運輸署、警方和立法會相關代表，要求與業界會面，交代修例方向及具體時間表。他們要求政府明確拒絕一切非法營運，嚴格執法，並公開所有有關網約平台管理與法律改革建議。
圖片來源：忠誠車行
