香港小型的士車主近日組成關注組，批評當局多年來對白牌車平台執法不力。他們促請政府即時將有關平台下架，強調白牌車問題已導致的士業界生計大受打擊，並透露有意採取法律行動，包括私人刑事檢控及司法覆核，甚至曾有人揚言絕食及跳橋抗議。
小車主代表林先生接受傳媒訪問時指出，白牌車問題多年未獲解決，令的士司機在收入、家庭關係及精神壓力方面都面對巨大困擾。他批評警方目前針對白牌車的「放蛇」行動過於零散，每星期只檢控一兩宗，遠遠未能應對白牌車司機規模化經營的現實。他認為，有關司機不但在網上公開招客，更可隨意調整出車時段，輕易規避執法。
林先生提到，澳門作為鄰近城市，已全面規管網約車，所有平台車輛都標明為「網約的士」，他質疑為何香港不能參考這個明顯可行的模式。他期望政府可即時立法規範，並強制平台下架所有非法車輛，直言「唔係咩高難度任務」。
他續指，小車主已經累積超過 5000 名授權成員，部分更屬專業人士，包括會計師與律師，目前正研究以法律手段追討，包括提出司法覆核及私人刑事檢控，並呼籲警方考慮以洗黑錢條例對涉事平台展開調查。他亦坦言，目前已有成員情緒激動到曾考慮以絕食或激進手段抗爭，呼籲政府及早介入以免出現悲劇。
政府去年曾公佈網約車規管框架，但據林先生表示，今年最新版本條文仍未出台，令他們擔心若再拖延至立法會換屆後，有關條例恐需重新提交，立法程序將再拖延數年。他指，現時小車主已苦等 11 年，擔心會陷入「三年又三年」的無限輪迴。
林先生亦呼籲政府加快落實車隊制度，認為若能大規模推動車隊發展，有望吸引白牌車司機回流，轉投正規的士行業。他表示，的士考牌難度較以往已大幅降低，只要打擊白牌車，讓正規車主回復合理收入，便可改善司機短缺問題。他強調，大型的士車隊能帶動整體服務質素提升，為市民提供更穩定選擇。
雖然社會部分聲音認為市民對白牌車已有使用習慣，但林先生反駁指，香港的士空置率實際超過 10%，主要問題在於司機流失。他指出，白牌車司機無需牌照監管，可任意選擇時間開工，形成不公平競爭，令傳統的士經營難以為繼。
他最後重申，小車主並非反對網約服務，而是要求政府針對非法經營情況，加快立法行動，並以法例保障業界及乘客安全。他強調，他們願意配合改善服務態度及營運模式，但前提是政府要公平執法，否則的士業界難以持續經營。
資料來源：unwire.hk 記者現場報道
