德國跑車製造商 Porsche 近日公佈重大戰略調整，決定無限期延後全新純電動車平台開發工作，並轉為持續發展燃油及插電式混能車型至 2035 年。這項戰略轉變反映豪華電動車市場需求增長大幅放緩，令 Porsche 需要重新評估其電動化時間表。
車型發展重新規劃
定位高於 Cayenne 的旗艦 SUV 系列（內部代號 K1）將率先推出燃油及插電式混能版本，純電版上市時間暫時未定。另外 718 純電版原定 2026 年推出，現已推遲至 2035 年左右。
Cayenne、Panamera 等主力車型的燃油及插電式混能版本將持續銷售至 2035 年左右，換代車型已納入規劃。Porsche 也計劃新增標誌性燃油車型，例如復刻 1970 年代經典風格的 911 限量版，以及針對賽道性能作最佳化的 911 衍生車型。
電動車銷售表現欠佳
這項戰略調整主要因為全球豪華純電車型需求增長不如預期。2025 年上半年 Porsche 純電車型銷量按年下跌 32%，其中旗艦 Taycan 銷量暴跌 41%。全球 Taycan 銷量在 2025 年上半年跌至 8,302 部，按年下跌 6%。
美國對進口車加徵 27.5% 關稅，導致 Macan 等車型在美國售價上漲 15%，銷量按年下跌 28%。Porsche 2025 年首季在歐洲（不包括德國）交付 18,017 輛汽車，較 2024 年減少 10%。
盈利能力面臨挑戰
除了銷量低迷，盈利能力不足也是 Porsche 調整策略的重要原因。Porsche 純電車型毛利率約 12%，遠低於燃油車的 22%，而自主研發的電池項目 Cellforce 因成本過高而終止。
Porsche 預計 2025 年營運利潤率為 6.5% 至 8%，遠低於過往 12% 至 15% 的水平。公司預計 2025 財年將因戰略調整產生約 31 億歐元（約港幣 262.88 億元）特別費用。
市場需求與消費者偏好
調查顯示 70% 的 Porsche 車主仍將駕駛樂趣與機械質感視為核心購買因素。作為品牌象徵，911 車系燃油版訂單佔比仍高達 85%。業界分析師指出，豪華電動車買家發現很難將頂級汽車概念與電動車聯繫起來，混合動力引擎目前比純電動更有吸引力。
資料來源：cnBeta
