德國汽車工業協會 (VDA) 近日提出一項具爭議建議，要求插電式混合動力車 (PHEV) 車主定期為車輛充電，否則車輛系統將自動降低引擎動力輸出。這項提議反映出 PHEV 實際環保效益遠低於預期問題，正引發德國汽車產業與政策圈討論。
車主不充電 排放量近乎燃油車
VDA 主席希爾德加德·穆勒接受訪問時表示，德國市場許多 PHEV 車主幾乎不為車輛充電或很少使用電動模式，導致這些車輛形同「油車掛電池」，二氧化碳排放水平接近傳統燃油車。環保組織「交通與環境」最新研究分析歐洲 127,000 輛 PHEV 數據，發現 2023 年實際二氧化碳排放量達官方 WLTP 測試值的 4.9 倍，與燃油車相比僅低 19%，遠不及實驗室預估 75% 減排效果。
穆勒提議建立系統，要求 PHEV 在行駛一定距離內必須充電，不充電車輛將面臨引擎性能下降。她表示此措施專門促進電動駕駛模式，改善 PHEV 實際環保表現。
歐盟 2035 禁售令施壓產業
這項建議出現背景是 PHEV 目前在歐洲新車市場佔比近 4 成，增長速度超越純電車。與此同時歐盟已正式通過法規，計劃自 2035 年起禁止銷售非零碳排放新燃油車，僅允許純電動車上牌。根據歐盟理事會批准法規，到 2035 年新燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量必須降至零。
德國汽車產業警告，若執行過快且充電基礎設施未能配合，可能嚴重損害德國作為全球汽車製造大國競爭力。德國多位州長已明確表示 2035 年燃油車禁售必須設「過遞期」，否則產業鏈和就業將受衝擊。
折中方案帶來新限制
德國車企提出「充電義務加限制功率」方案可視為一種折中策略，既承認 PHEV 目前仍普遍存在，也試圖透過技術與政策手段提升其實際電動行駛比例。但這意味未來 PHEV 車主將面臨更多責任與限制，除了要負責充電，還要接受廠商軟件或車輛系統的配合限制。若車主頻繁使用油驅模式而少充電，可能遭遇動力下降、續航減少，甚至影響轉售價值。這項提議能否落實並獲得政策支援仍有待觀察。
資料來源：快科技
