大阪世界博覽會期間用作主要接駁交通的 150 多輛威馳騰電動巴士，因接連出現安全問題，現時全數閒置。大批車輛停泊在大阪府泉大津市一處廣闊車場內，被當地人形容為「電動巴士墳場」。負責供應相關車輛的 EV Motors Japan 2 月 20 日宣布，創辦人兼現任社長佐藤裕之（69 歲）將於 2 月 28 日引咎辭職，並由副社長角英信（53 歲）於 3 月 1 日接任。
事件始末
2025 年 9 月 1 日，一輛由中車集團旗下愛中和（AIMO）製造的 E1 電動小型巴士，在大阪市區行駛時突然轉向失效。當時司機多次嘗試左打滑鼠方向盤卻毫無反應，車輛最終失控撞上中央分隔島。EVM-J 起初以內部調查為由，認定事故原因並非車輛故障，而是司機分心駕駛所致，引發外界強烈質疑。
日本國土交通省其後對 EVM-J 代理的電動巴士展開突擊檢查。有媒體在 317 輛車輛中，發現 113 輛（約 35%）存在不同程度問題，包括煞車系統零件脫落及車門膠邊脫落等，判定相關車輛不符合安全標準。檢查期間亦發現，EVM-J 在報告中聲稱已全面改良故障，實際上卻是虛假陳述。
世博期間事故頻繁
EVM-J 電動巴士早在世博期間已事故頻仍。在上年世博開幕當天，一輛會場內接駁巴士曾撞上混凝土牆。EVM-J 當時以「自動駕駛系統外部設定失誤」作解釋，堅稱與車輛本身無關。日本國土交通省陸續接獲投訴，涉及車門故障、緊急停車、煞車零件鬆脫及車頂漏水等問題。EVM-J 電動巴士除供應大阪地鐵外，亦供應日本各地巴士公司及學校。福岡縣一批電動校車更一度全數停用，改良後仍不時再出現故障。
全面停運
廠方指煞車油管存在磨損，持續使用下煞車效能將逐漸下降，最壞情況下可引致煞車完全失靈。大阪地鐵以安全為由，將 EVM-J 旗下電動巴士全數停運，當中包括 150 輛世博接駁巴士，以及原定用於按需巴士服務的型號。目前這批巴士仍停泊在泉大津市車場，何時能重返路面仍無明確時間表。
▲佐藤裕之宣布辭職負責
社長辭職卻留任顧問
根據 EVM-J 公告，佐藤裕之以旗下 EV 巴士故障多發、引致公司經營惡化為由，宣布辭職負責。但辭去社長一職後，佐藤裕之仍將以「技術顧問」身份繼續留在公司，引發外界對問責誠意的質疑。EVM-J 同時宣佈，計劃逐步由現行平行進口模式轉向「部分國內製造」，目標是實現「完全日本國內生產」。然而在公司新受訂單為零、技術人員流失的情況下，國內生產目標目前仍遙不可及。
資料來源：神戶新聞、讀賣新聞、Friday Digital
