「東瀛戰神」終於有明確歸宿，Nissan 北美高級副總裁兼規劃總監 Ponz Pandikuthira 在 2026 年紐約車展上接受外媒訪問時正式確認下一代 GT-R（代號 R36）採用混能動力並建基於全新底盤，目標在 2030 年前推出而預計 2028 年前將有具體公告。
純電原型車敗於紐柏林現實
Nissan 並非沒有認真考慮過純電路線，Pandikuthira 透露 Nissan 曾開發多部純電版原型車並進行測試但結果令人失望。「基本上完成一圈紐柏林（Nürburgring）後就要充電而充電又需要相當時間，這實在不夠真實。」他更明言即使固態電池技術成熟，純電 GT-R 仍難以達到車迷期望的性能水準，「你只是做了一件東西去完成『我有 GT-R』這個清單但它根本不是真正的 GT-R。」最終混能方案成為唯一能讓 GT-R 在賽道上連續多圈高速衝刺的現實選擇。
保留 VR38 機缸並全面更新氣缸蓋與活塞
R36 將是一部從底盤到動力系統幾乎全面更新的真正新車，Pandikuthira 確認動力系統「幾乎全新」但同時透露 R35 的 VR38 雙渦輪增壓 V6 引擎機缸因底子太好而不會放棄，團隊改為保留核心機缸結構並換上全新氣缸蓋及活塞，配合混能系統來重新整合。他強調 R36 必須成為一部符合全球銷售要求的車型，新車須通過包括 Euro 7 在內的各地嚴苛排放法規，這亦是研發周期延長的主要原因之一。
PHEV 或傳統混能仍待決定
Pandikuthira 坦承目前仍未最終確定採用插電混能（PHEV）還是傳統混能方案，熱力管理及能量密度是核心考量。他個人更傾向 PHEV 但承認現時傳統混能技術對 GT-R 的賽道耐久性要求而言更切實可行。Nissan 在日本有一支由 GT-R 愛好者組成的核心工程師團隊，他們正在廠房內推進新車研發工作。
新任行政總裁延續 Honda 合作 或共用 NSX 平台
Nissan 新任行政總裁 Ivan Espinosa 已確認延續與 Honda 的技術合作關係，雖然此前的合併談判已告吹。外媒報道指出這個合作關係有可能促成 R36 GT-R 與下一代 Acura NSX 共用平台研發，Pandikuthira 以 Aston Martin 向 Mercedes-Benz 採購引擎的模式來說明兩款車即使共用平台亦能保持各自鮮明的品牌個性。不過這個方向目前仍屬可能性而並非官方確認。
R35 終章 18 年累計生產 48,000 部留名史冊
R36 的到來建基於 R35 的輝煌歷史，R35 GT-R 自 2007 年面世以來以親民售價配合媲美頂級超跑的性能而贏得「哥斯拉」美譽，這款跑車長期在紐柏林北環賽道保持頂尖圈速成績。因各地安全及排放法規收緊令 R35 先後退出澳洲與歐洲及北美市場，最終一部午夜紫色 Premium T-Spec 車款於 2025 年 8 月 26 日在日本栃木縣廠房正式駛出生產線，為長達 18 年的產品周期畫上句號，全球累計生產約 48,000 部。
資料來源：The Drive、Car and Driver
